今年上半年，受疫情影響，虧損成為雷諾和日產的財報關鍵詞。對此，雷諾表示日產業績惡化是導致雷諾虧損的重要原因。在持續面臨業績挑戰的當下，雷諾-日產-三菱聯盟內部再次出現不和諧的聲音。
雷諾日前發布的2020年上半年財報顯示，受新冠肺炎疫情等因素影響，今年上半年淨虧損近74億歐元，遠遜於去年同期的淨利9.7億歐元。此數據也不如分析師預期的淨虧損44.9億歐元，更是雷諾2009年金融危機高峰時期虧損金額的兩倍多。雷諾銷量業績也不容樂觀，上半年共銷售汽車126萬輛，同比下降34.9%﹔實現營收184億歐元，較上年同期的280.5億歐元同比減少34.3%。
雷諾在公告中指出，聯盟伙伴日產汽車業績惡化是導致雷諾集團嚴重虧損的原因之一，雷諾認為上半年將近74億歐元的虧損中，有48億歐元為日產汽車拖累所致。目前，雷諾持有日產43.4%的股份，而日產在疫情重創雷諾的時候，做出了放棄支付股息的決定，這的確給面臨困境的雷諾帶來嚴重打擊。
雷諾強調，鑒於歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團無法對其2020年經營狀況做出可靠預測。雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯在業績報告會上直言：“我們正在經歷的新冠肺炎疫情危機嚴重影響了集團上半年的業績，而日產汽車的損失加劇了我們已經遭遇的困難。”
日產目前深陷虧損的窘境。公司日前表示，預計本財年（2020年4月至2021年3月）將虧損6700億日元。日產今年5月發布的財報顯示，2019財年公司虧損6712億日元。這就意味著日產或將連續兩個財年出現巨額虧損。
今年4月至6月，日產全球銷售額同比下降50.5%至1.1741萬億日元，當季虧損約2856億日元，這是11年來日產首次在第一財季中出現虧損，也是繼2019財年第四季度虧損后的連續第二個季度虧損。
自日產前董事長戈恩被捕后，日產和雷諾之間的緊張關系也在持續惡化。此前，戈恩在發布會上透露，在其被捕后，雷諾-日產-三菱聯盟每天虧損2000萬歐元，累計虧損50億歐元。損失的擴大令這個聯盟的各方管理層出現了明顯矛盾，處於搖搖欲墜的邊緣。而此次雷諾對日產的指責再次令雙方關系雪上加霜。此前，一手促成雷諾、日產聯盟的戈恩在接受媒體採訪時指出，日產和雷諾現階段的業績下滑主要是缺乏聯合領導，而與當下的新冠肺炎疫情關系不大。
據外媒報道，多年來，雷諾-日產-三菱聯盟一直通過打折賣車的方式應對車型老化帶來的不利影響，這一舉措導致企業利潤微薄，並在遭遇新冠肺炎疫情沖擊時，各車企無法拿出足夠資金提供緩沖。
為了應對困局，雷諾和日產都在積極轉變發展戰略幫助扭轉頹勢。
雷諾宣布在全球范圍內裁掉1.5萬個工作崗位，約佔該公司員工的20%，此次裁員可以為雷諾節省20億歐元的成本支出。
在電動化的大趨勢下，雷諾正努力增強在這一領域的競爭優勢。雖然今年上半年銷量銳減，但是雷諾純電動車Zoe上半年在歐洲的銷量達到37540台，同比上漲了50%，一舉奪得歐洲上半年新能源汽車銷量冠軍，力壓大眾純電高爾夫和特斯拉Model 3等車型，可謂是風頭正猛。對於今年下半年的銷量，雷諾也充滿信心，公司表示目前已經接到很多訂單，庫存水平令人滿意，所有產品的定價都在上漲。
Zoe之所以能夠成為最暢銷的電動車，主要歸功於法國政府和德國政府對電動汽車消費者的獎勵措施。每購買一輛電動汽車，法國政府就會提供最多7000歐元補貼和5000歐元以舊換新的“轉換獎金”。德國政府則會提供最多為9000歐元的補貼。此外，雷諾還獲得了法國政府50億歐元的貸款協議，保障了公司在疫情肆虐之后的財政狀況。
自4月份以來，日產已籌集了78億美元的融資以提高現金流。在新任首席執行官內田誠的領導下，日產對戈恩此前的經營模式進行了調整，推出“新中期事業規劃”，承諾在未來四年內將其生產能力和車型范圍削減約五分之一，以從固定成本中削減3000億日元，集中優勢發展中國、日本和北美市場。
除裁員和降薪之外，日產汽車於今年早些時候關閉了其在印尼的工廠。5月，日產汽車宣布將大幅削減20%的產能，並關閉在西班牙巴塞羅那的汽車工廠。
同時，日產、雷諾和三菱宣布深化聯盟關系。三家公司將減少車型生產，共享生產設施，並專注於每家汽車制造商現有的地理和技術優勢，以削減成本應對疫情帶來的生存危機。
當前，雷諾-日產-三菱聯盟面臨的真正挑戰是如何結束分歧，並且通過提高效率和盈利能力，盡快樹立供應商、經銷商、投資者和消費者對聯盟的信心。而雷諾和日產是否能夠憑借各自的產品和技術優勢力挽狂瀾、扭轉頹勢，我們拭目以待。
