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| 韩国沉船“岁月”号（图片来源：《朝日新闻》） |
人民网东京4月22日电 据《朝日新闻》网站报道，韩国客船“岁月”号沉船事件已过去七天，遇难人数持续增加，且仍有许多乘客下落不明。围绕此事件，5年前在日本发生的轮船侧翻事故再一次被人们提起。虽然在乘客人数方面有很大差异，但是两起事故的共通之处有很多。值得一提的是，日本的侧翻事故中全员幸存。这两起类似的事故可以带给我们哪些宝贵的经验和教训呢？
日本渡轮“有明”号的侧翻事故于2009年11月发生在三重县熊野滩海域。日本运输安全委员会的报告显示，船在航行过程中遇到大浪导致船体倾斜，固定集装箱的锁链不堪负重而发生断裂，因此集装箱脱离了原有位置，最终发生侧翻事故。幸运的是，船因触礁避免了沉船。
但是这起事故中，7名乘客和21名船员全部获救。由于当时并不是旺季，乘客人数较少，在船发生侧翻事故大约35分钟之后，船长指挥所有乘客到船身最高处避难，这一决定无疑起到了决定性作用。船长和船员们一直留在船里，最后跳入海中并得到救助。日本运输安全委员会虽然认为该船集装箱的固定工作并没有做好，但是对事故发生之后船长的英明决策大加称赞。
韩国“岁月”号和日本“有明”号都是日本制造的船只，曾经同属一个航运公司。韩国媒体认为两起事故无论在船的规模方面还是侧翻方式方面都很相似，不同的是，日本“有明”号乘客和船员无一遇难。
韩国“岁月”号沉船事故的原因还未得到确认，但是由于急转弯致使货物倾倒最终导致沉船的这一猜想比较有说服力。一些韩国当地媒体甚至怀疑，“岁月”号或许搭载了超重的货物。
很多批评指出，在事故发生之后，船长指挥乘客继续留在船里的这一决定加重了惨剧的程度。据悉，“岁月”号在与管制中心取得联系约25分钟之后接到了让乘客离开客舱的指示，但是未能实现。
货物的固定工作不容轻视
在日本“有明”号发生侧翻事故之后，日本国土交通省进行了一项调查。调查显示，截至2010年5月，日本在10年内发生了25次轮船侧倾事故。其中16次疑似是由货物倒塌所致。根据这一调查结果，日本国土交通省在2011年4月对船舶运输业下达通知，声明船只有义务安装固定集装箱的装置，改善固定方式并减少暴风雨天气装载的货物量。
对日本“有明”号事故进行调查的海上技术安全研究所（东京）海难事故分析中心主任田村兼吉表示：“如果‘有明’号也搭载了很多乘客的话，后果很难想象。为避免船身失去平衡，防止过度装载、严格固定货物是很重要的。如果船身倾斜超过45度，那船就再也无法回到原来的位置了。这次韩国发生的沉船事故如果能够及时指挥乘客逃脱的话，有可能会减少遇难人数。”（编译：陈思 审稿：陈建军）
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