企業受損
丑聞對一家企業的打擊無疑是巨大的，尤其是遭遇多家政府部門關注的大企業的危機處理成本更是高昂。
4月22日，德國大眾公布的業績數據顯示，主要受尾氣“排放門”事件影響，2015年集團稅后淨虧損13.6億歐元，與2014年稅后淨盈利110.7億歐元反差明顯。這將是公司歷來最大的一筆虧損額，也是1993年至今大眾公司首次出現常年虧損。2015年大眾汽車銷售量降低到993萬，同期下降2%。
據《今日美國》雜志4月22日報道，德國大眾集團發布的公告稱，該公司汽車排放事件造成的代價已飆升至180多億美元，是大眾之前預留的資金的兩倍。大眾稱，為平息排放事件造成的影響，該公司在2015年已一次性撥款182億美元（約1184億人民幣），用於技術改造、客戶相關措施及全球法律風險處理。大眾將其稱為“天價的費用”。
市場分析員認為，如果把美國政府與車主賠償額算在內，和解費用將會更高。美國舊金山地區法官布雷耶在公開法庭上表示，除對汽車進行回購和維修以外，大眾還將對消費者進行實質性賠償。預計，大眾將從美國用戶手中回購48萬輛安裝排放測試作弊裝置的柴油汽車。如果再加上額外的罰款和賠償，大眾將面臨總計超過60億美元的損失。
且更嚴重的是，排放丑聞發生地區不僅僅在美國，全球范圍內受到丑聞影響的大眾汽車約有1100萬輛，而美國地區的解決方式將成為一種樣板，因此大眾集團最終所要承擔的經濟壓力不可估量。一些分析員估計這筆支出最終可能高達300億美元。德國NordLB銀行分析員施沃普說：“這次危機遠未結束。該公司與美國監管機構達成的協議，只是其中一步，這起事件將曠日持久，至少要在今后五至10年才能解決。
由於業績受到嚴重沖擊，大眾公司決定大幅度削減股息，執行人員獎金平均削減39%。大眾的股票價格也受到沖擊，自去年9月爆發造假丑聞至今，大眾的股價下跌約兩成，而同期德國股票指數雖然經歷震蕩波動，但是至今股票指數和去年9月份基本持平。
對於三菱公司而言，考驗也才剛剛開始。
受丑聞影響，當天三菱汽車股價從前日收盤價每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高達15.16%，盤中跌幅一度達到17%。22日繼續下跌13.55%，創出歷史新低，公司市值迅速蒸發了三分之一。有報道稱，丑聞爆出后，三菱的市值已經下降了半數之多。
《日經新聞》報道稱，三菱將為顧客補償超出公司油耗數據那一部分的油費。而日本《商業日報》稱，三菱此舉是為避免顧客流失。
日本內閣官房長官菅義偉表示，將嚴肅處理這一事件。菅義偉稱，我們認為這一事件極其嚴重，日本國土交通省20日已經要求三菱汽車公司在4月27號前提交關於測試造假的完整報告，根據本次搜查的結果和三菱公司的報告，我們希望能夠盡快調查清楚測試數據造假的范圍有多大，我們將嚴肅處理此事，確保汽車的安全。
目前，美國環境保護署也已經與加州空氣資源局取得一致意見，責令三菱重新進行油耗檢測，並且盡快提交新的數據。此項滑行測試要求車輛以129公裡/小時的速度勻速行駛，從而生成車輛行駛時的空氣阻力和摩擦力數據，這些數據將被用於特定程序中，從而在實驗室環境下模仿車輛的實際道路表現，而最終數據將參與能效等級的評定和劃分。
除了政府層面的壓力，三菱也面對各方壓力。
據報道，三菱汽車篡改燃效數據之所以會曝光，是因為與三菱保持合作關系的日產質疑三菱汽車代工車型的實際油耗與三菱汽車方面提供的數據不符，要求三菱汽車加以確認。最后三菱汽車的內部調查讓篡改數據的違規操作浮出水面。而丑聞曝光后，日產方面正在考慮停止與三菱的合作。
作為三菱汽車的最大股東三菱重工也沒有表示對三菱的支持。三菱重工截至2015年3月，持有三菱汽車公司12.6%的股份。此前，三菱汽車曾爆發過掩蓋客戶申訴的丑聞，導致三菱汽車瀕臨瓦解，當時三菱重工曾出手相救。不過三菱重工在4月25日表示，現在決定是否支持其關聯企業三菱汽車還為時太早。
三菱稱其已停止生產受影響的60萬輛汽車，但這並不能使其現狀好轉。除了股價暴跌外，4月27日，三菱汽車造假消息披露后，其日本汽車銷售訂單跌掉了一半。這對三菱汽車新年度的業績將造成致命打擊。原本三菱定於27日公布對2016年度的預測，但是因為丑聞的曝光，公司已經宣布推遲財報的公布。公司COO Tetsuro Aikawa表示，直到公司掌握了事件對企業的全部影響后，預測值才能得以公布。不過另一位企業高管表示，三菱的財務結構仍然十分強健，到3月底公司的現金量仍有41.81億美元。他表示，公司會支出大約1000億日元來進行投資，即便發生了丑聞，仍不會放棄原先的計劃。
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