去年鬧得沸沸揚揚的德國大眾汽車“排放門”事件終於進入“善后”階段，但全球汽車行業並未獲得安寧。最近一周，針對日本三菱、法國雪鐵龍的相關調查接踵而至——
又上當了
大眾“排放門”事件被揭出之時，各界不禁一片嘩然，感到難以置信。然而時隔不到一年，另一家車企——日本三菱被曝光，公眾不禁再度驚呼：又上當了！
4月21日晚間，德國大眾汽車集團發布新聞公報稱，在美國聯邦貿易委員會的參與下，大眾汽車已與美國司法部、美國環保署、美國加州空氣資源委員會就解決柴油車尾氣“排放門”事件達成原則性協議。公報說，就調解規則的基本要點，大眾汽車與在美國舊金山地方法院因“排放門”提起集體訴訟的原告也達成了原則性協議，舊金山地方法院高級地區法官查爾斯·布雷耶在當天的聽証會上對上述進展表示歡迎。
美國司法部發言人溫·霍恩巴克爾當天在接受媒體採訪時說，該原則性協議解決了司法部起訴大眾汽車集團案件中的一個重要問題，即如何處置目前在美國路面上行駛的排量為2.0升的大眾柴油車及其超排造成的環境污染問題。
據美國媒體報道，大眾汽車與美國政府達成的最終和解協議將於6月底對外公布。
這似乎意味著大眾的“排放門”事件已經從調查階段進入了善后階段。
然而，一波未平一波又起。幾乎與此同時，4月20日，三菱公司接力了汽車行業的丑聞曝光。
針對外界的各種猜測與關注，日本三菱汽車社長相川哲郎當天承認，該公司有四款微型汽車在燃油效率測試中存在違規操作，以美化排放水平，丑聞共涉及62.5萬輛汽車。
這四款車型包括eKwgon和eKSpace，以及與日產汽車合作開發的DAYZ和DAYZROOX。據稱，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認証。而存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水平增加5%-10%。三菱表示，將停止生產和銷售這些汽車，並已成立一個獨立委員會調查這一問題。因無安全性能問題，預計不會召回。
這是日本三菱繼10多年前隱匿瑕疵事件以來最大的丑聞。三菱汽車社長相川哲郎在新聞發布會上鞠躬道歉，他表示：“我們發現了違規的油耗測試方法，這些測試可能使車輛的油耗數據好於實際情況。我們還發現公司使用的燃油效率測試方法不符合日本的相關法規。我們向所有的顧客和股東表示歉意。”相川哲郎在20日作出了道歉，而再過兩天，就是這家日本老牌公司汽車業務獨立46周年。
此后爆出的消息更令人震驚，三菱燃效數據造假的問題竟然已經存在了25年之久。
據日本媒體報道，日本三菱汽車公司26日發布消息稱，已向國土交通省匯報了微型車燃效數據造假問題的調查內容，公司在1991年起的約25年來一直使用與法律法規不同的違規實驗方法測算燃費。為使從2013年開始生產的4種微型車達到燃效目標，還對數據進行了篡改。
通過三菱汽車內部調查發現，有選取有利數值的行為讓相關車型的燃效優於實際駕駛的5%至10%左右。一些車型在2011年以來的兩年內，把目標燃效從沒升汽油行駛26.4公裡提升至29.6公裡。
另據報道，三菱汽車公司除了在微型車燃效測試上存在作弊行為外，還涉嫌在運動型多功能車（SUV）“帕杰羅”等約10種車型未按照國內規定的試驗方法進行燃效測試。報道披露，，三菱汽車在獲取燃效數據時並沒有採用日本國內規定的“慣性行駛法”，而是採用了美國國內通用的“高速慣性行駛法”。這兩種方式都要檢測行駛時的空氣阻力和輪胎阻力，但“美國版”所需時間比較短。
日本國交相石井啟一在26日的記者會上宣布將於28日設立探討防止此類問題再度發生舉措的工作組，並要求三菱汽車對所有車型進行查証，查明是否存在數據造假。為了查明情況，三菱汽車成立了由三名律師組成的特別調查委員會，由前東京高等檢察廳檢察長、律師渡邊惠一擔任主席。
歐洲此時也不平靜。在歐洲汽車行業，丑聞的焦點有可能從德國轉移到法國。據歐洲《汽車新聞》4月21日報道，日前，法國反不正當競爭、消費欺詐管理局對法國汽車公司標致雪鐵龍對排放污染物進行了突擊調查。突擊調查在四個研發中心持續展開，調查人員封鎖了辦公室，收押了電腦及驅動器。
當天，標致雪鐵龍發布官方聲明表示，“標致雪鐵龍集團確定，公司在所有國家銷售的汽車污染物排放量均符合標准。標致雪鐵龍對公司技術有自信，將完全配合相關部門工作。”
此前，今年1月初，法國反不正當競爭、消費和欺詐管理局對雷諾公司也進行了突擊調查，隨后雷諾股價大跌。
分析人士認為，排放門事件引起各國開始對大眾汽車展開調查，同時其他品牌汽車也被列入調查范圍。分析人士指出，更加嚴格的排放規定可能影響整個柴油車和其他市場。
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