【中方有優勢】
新馬媒體和一些業內分析人士普遍認為，馬新高鐵主要是中國和日本之間的競爭，中方在馬來西亞有一些優勢。韓國方面也展現出濃厚的興趣，希望能在中日激烈競爭之下后來居上。
今年5月，中國鐵路總公司總經理盛光祖率中方企業聯合體代表團先后訪問了馬來西亞、新加坡，會見了兩國相關部門官員。
盛光祖表示，中方企業聯合體已對高鐵項目進行了調研，就總體技術方案、投融資模式、運營管理、土地綜合開發等許多課題進行了深入研究，能夠為馬新高鐵項目的實施提供投融資、工程建設、裝備制造、運營管理、綜合開發、人才培訓等系統解決方案。他指出，中方企業聯合體將按照馬新兩國法律和國際慣例，在公開公正公平的條件下參與馬新高鐵項目，願意本著互利共贏的原則，與馬新兩國共享中國高速鐵路發展經驗。
2015年12月11日，中國高速鐵路展在馬來西亞首都吉隆坡開幕，中國鐵路總公司總工程師何華武（前排中）與馬來西亞交通部長廖中萊（前排右一）觀看由中國公司為馬來西亞制造的火車模型。（新華社發，張紋綜攝）
馬來西亞知名交通規劃專家吳木炎在接受新華社採訪時表示，參與競爭的各方在技術上並沒有明顯差距。在競爭馬新高鐵這類大型基礎設施建設方面，中方不只是從商業角度或商業方式參與競爭，而是從政經文教各個方面做出一系列友好的舉措作為帶動，同時爭取民眾的支持。中國中鐵參與投資在規劃中作為馬新高鐵起點站的馬來西亞“大馬城”項目。中國中車集團在馬來西亞的東盟制造中心已經於去年正式投入運營，具備制造高鐵車輛的能力。
正如吳木炎所言，馬新高鐵競標存在政治因素，在開標前一切都存在變數。競爭馬新高鐵項目就像一場長跑，既比拼實力，更需要耐力。（記者林昊）
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